体验2014款凯迪拉克XTS：“”也能科技范儿

发布时间：2023/03/05 丨 文章来源：未知 丨 浏览次数：

　　经由过程《教父》熟悉凯迪拉克的人不在少数，但光阴流逝，走过全盛时期，汽车产业进入新，凯迪拉克也开启了一场演变之旅。

　　影戏《教父》中的凯迪拉克车想必各人都不会生疏，花冠盾牌标险些在每个场景中呈现，婚礼、葬礼、买卖、械斗、以至行刺，把它视为柯里昂以外的另外一个配角一点儿也不外火。某种水平上，经由过程《教父》熟悉凯迪拉克的人不在少数，其一向豪华、稳健、庄重的品牌调性也得以输出。不外，跟着工夫的流逝，已走过全盛时期，汽车产业的开展也进入了新的，而凯迪拉克也开启了一场演变之旅。

　　明天故事的配角是凯迪拉克2014款XTS，和2013款比拟，新XTS的晋级的地方次要有三点：第一，从头调教的策动机；第二：进一步晋级的CUE体系；第三：押注将来的自动安部分系。能够说，固然新XTS并不是全新车型，也并不是严重改款，但一些纤细的地方的变革，仍可让我们透析凯迪拉克将来转型的标的目的。

　　实在早在一个月前，车云菌就第一次打仗到了这款新XTS，红色28T铂金版。影象最深的是，在试驾前的产物阐明会上，凯迪拉克产物司理林仕翰在关于CUE体系的晋级引见上，花了很大的篇幅。

　　从某种层面上来讲，CUE体系是和XTS车型一并而生的，由于恰是客岁上市的第一代XTS，让我们第一次熟悉了第一次搭载于实车的CUE体系，也熟悉了凯迪拉克的车联网方案。随后的一全年里，凯迪拉克在各大车展、各类渠道鼎力推行这套体系，不外，被浩瀚信息狂轰滥炸后的消耗者，大概是由于等待太高、亦大概是由于实践体验不幻想，大多没有授与这套体系太高的评价。这一度让凯迪拉克团队十分头疼，要晓得，为了这套体系，凯迪拉克不只投入颇高，工程师们也足足研发了四年之久。

　　不外，起步困难也实属一般，在车联网观点方才起步的阶段，海内涵售车型的车载体系体验可以满意消耗者需求的百里挑一，怎样改良产物才是燃眉之急。

　　从硬件层面来看，新XTC的CUE体系和之前的没有区分，全部体系的中心是一个块位于车辆中控台顶部的8英寸触摸液晶显现屏和一块镶嵌在仪表盘地位的12.3英寸液晶显现屏，接纳Linux操纵体系和ARM11三核处置器。

　　而在软件层面，新XTS上的CUE体系有着明显的晋级，次要有两个方面。1：增长了手写输入和搜狗拼音输入法。2：增长了联系关系iphone Siri功用。

　　起首，第一代CUE体系的中心输入法却并欠好用，导航中输上天址时往返删除、输入、再删除的状况十分遍及，由于输入艰难的缘故原由而抛却利用导航等功用的用户不在少数。而手写输入和搜狗拼音的增长，无疑会愈加契合中国用户的利用风俗。

　　其次，第一代CUE体系的语音辨认体系，只能撑持“基于号令的语音辨认”，体系会按照语音标签辨认用户想要甚么功用，语音标签和功用之间有一个链接的干系。也就是说，庞大的语句和没有指定标签的“随便句”是不克不及被辨认的。而借助外力Siri则很好的补缺了这个成绩。

　　除软件层的晋级以外，第二代CUE体系背后还遮蔽着凯迪拉克更深远的方案。在和笔者的交换中，林仕翰明白流露：“本年，凯迪拉克将会推出CUE Store。”

　　假如说CUE体系的问世这是拉开了凯迪拉克进联网的序幕，那末当CUE Store真正问世后，主唱将会退场。固然，今朝关于这个Store里终究会呈现哪些APP还不得而知，但分离安吉星安防和CUE Store文娱及糊口效劳的车载情况无疑是值得等待的。

　　除CUE体系以外，新款XTS的另外一个退化点在于自动宁静手艺。尽人皆知的是，凯迪拉克常常以被动宁静自居，但在此次的新XTS宣扬上，10气囊、高强度车身都未被重点说起，反却是被官方称作“ESSII 第二代强化宁静战略”中的全车速自顺应巡航和自动刹车体系被当作了次要的宣扬卖点。

　　实在，在客岁广州车展时上市的入口ATS上，这两项功用曾经被搭载。全车速自顺应巡航能够令车辆主动跟从前车，它走我走、它停我停，而且能够按照驾驶者需求设置与前车的间隔区间。

　　自动刹车体系则会在车速大于10千米每小时后开端事情，当监测到火线告急伤害途何况未感遭到驾驶员采纳制动行动时，自动刹车体系会立刻参与，且刹车力度高达1G。这个力度相称于受过锻炼的赛车手一脚刹死的踩踏力度，而普通驾驶员最高的刹车力度只能到达0.6-0.8G。

　　据泛亚工程师引见：全车速自顺应巡航和自动刹车体系的完成得益于新XTS上的多传感器交融手艺，次要是指雷达和摄像头。这两种装备经由过程融合和互补，终极才气完成精准的停滞物探测、跟车间隔掌握及制动掌握。

　　今朝的许多车型上只装备了单雷达大概单摄像头，但实在，这两种探测装备都有本人的特征，缺一不成。雷达的静态探测才能超强，对速率、加快率、相对间隔的探测十分精确，但却不克不及将被探测物体明晰分类，好比辨认不了窨井盖。摄像头固然笼盖面积更广，角度探测精度更高，且能够停止目的分类，但却对情况的顺应性较差，雨雪天欠好用，且在明暗接壤处辨认不精确，比方地道。因而，想将车辆主动掌握的更精准，雷达和摄像头的互相补缺就是独一可行的通路。

　　别的需求阐明的是，固然凯迪拉克并未像沃尔沃那样公然宣扬本人的主动驾驶手艺，但实践上，行之有用的自动宁静手艺实践上曾经吹响了凯迪拉克主动驾驶的前奏。固然今朝凯迪拉克只做到理解放驾驶员的双脚，但跟着主动跟车的手艺促进，束缚双手指日可待。

　　固然并未到全新晋级的时辰，但凯迪拉克对这款策动机的“压榨”倒是惊人的。一样一款2.0T SIDI直喷增压策动机，在新XTS上的扭矩调教竟到达了400牛•米，而在之前的车型上只要355牛•米。不只云云，百千米加快工夫上，新XTS也收缩至8秒。

　　在实践驾驶中，扭矩的增长带来了更加较着的动力发作点，转速一旦打破2000rpm，就可以感遭到策动机的后续功率储蓄比力充沛，在60-120千米/小时区间加快超车很有自信心。

　　别的需求重点说起的是，新款XTS装备了MRC自动电磁感到吊挂，这使得XTS的四轮能够每秒1000次的频次自力侦测路况，及时调理吊挂的软硬。别的，共同后轮氛围弹簧后，XTS的驾驶觉得的确十分安稳。特别在试驾过程当中的一段波动山路上，我能明晰的感遭到MRC的主动事情，尽能够的过滤波动，固然车辆在急转弯处会有必然侧倾，但悬架后段支持和回弹速率仍是使人合意的。

　　凯迪拉克XTS、SRX、ATS三款车型能够说是三个细分市场的尖刀，从客岁2月上市以来的销量来看，第一代XTS2013年整年总销量到达20101台，将将跨入两万级别，固然这个数字对凯迪拉克品牌2013年整年50005辆的贩卖总量奉献颇高，但仍旧有较大的前进空间。本年，在产物晋级和一年的工夫沉淀后，新XTS无望打击更高的销量目的，固然，这也和通用新任CEO Mary Barra，和新中国公司总裁钱惠康的撑持分不开干系。